{"id":7808,"date":"2025-04-29T06:39:06","date_gmt":"2025-04-29T06:39:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.altafidelidad.net\/?p=7808"},"modified":"2025-04-29T06:49:45","modified_gmt":"2025-04-29T06:49:45","slug":"reparacion-b77-revox","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.altafidelidad.net\/?p=7808","title":{"rendered":"REPARACI\u00d3N B77 REVOX (1)"},"content":{"rendered":"\n

REPARACI\u00d3N B77 REVOX<\/strong> – (PARTE 1<\/strong>)<\/p>\n\n\n\n

Otro viejo conocido en esta ocasi\u00f3n ha pasado por nuestras manos… Un veterano – como la gran mayor\u00eda, dada la edad de estas bellezas – un Revox B77<\/p>\n\n\n\n

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La unidad llevaba muuuuucho tiempo en el \u00abdique seco\u00bb. No es el primero y esperemos que no ser\u00e1 el \u00faltimo. Las \u00faltimas tendencias es volver al mercado este tipo de m\u00e1quinas, que todo hay que decirlo – y no nos cansaremos – nos proporcionan una calidad de audio, totalmente anal\u00f3gica, como nosotros, claro. La gran mayor\u00eda provienen de elementos que llevan tiempo parados y necesitas \u00abmucho cari\u00f1o\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Es evidente y totalmente l\u00f3gico, que la unidad est\u00e9 un poco \u00ababandonada\u00bb. Eso nos lleva a que en primer lugar, le metamos mano a todo lo referente a la parte mec\u00e1nica. Al ser de tracci\u00f3n directa, es decir, cada rodillo lleva su motor, as\u00ed como el capstan tambi\u00e9n es un motor dedicado solo a esta funci\u00f3n, no tengamos (En los Revox), problemas con las gomas\/correas. Alguna hemos cambiado, pero pocas. Empezaremos con cambiar los cojinetes que se encargan del buen transporte de la cinta. Curioso como Revox, implementa un rodamiento en la parte izquierda de la cinta, es decir en la \u00abbobina suministrador\u00bb, la izquierda, y no en la parte derecha, la que recibe. Nosotros sustituimos la parte met\u00e1lica de la derecha y le montamos un rodamiento. Cuanto menos esfuerzo le pidamos a los motores, con m\u00e1s de 40 a\u00f1os, m\u00e1s les alargamos la vida, al tiempo que conseguimos que los movimientos de la cinta, sean mas suaves.<\/p>\n\n\n\n

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Una vez tenemos una parte de la mec\u00e1nica en marcha, procuramos fijarnos en el propio pinch roller. Si es necesario se cambia, de lo contrario, se rectifica, limpia y se vuelve a montar, para que la parte que \u00abpellizca\u00bb continuamente la cinta, est\u00e9 en perfecto estado, como as\u00ed ha sido.<\/p>\n\n\n\n

Ahora le toca el turno a una parte vital de la unidad: LAS CABEZAS. Por mucho que mantengamos la unidad limpia, bien engrasada, con rodamiento nuevos y todo funcione correctamente, si las cabezas est\u00e1n en mal estado, nunca podremos disfrutar de la unidad. <\/p>\n\n\n\n

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As\u00ed estaban, como podeis comprobar las cabezas y guiacintas… Con restos de suciedad – no olvidemos que la cinta es magn\u00e9tica y como tal, todo lo que va dejando en el camino, se puede adherir a las partes met\u00e1licas, formando una capa que cuesta de quitar y hay que rectificar, no se puede limpiar con facilidad. Recordamos de nuevo la necesidad, en cada pasada de cinta, una limpieza con ALCOHOL ISOPROP\u00cdLICO, no el de farmacia, que deja restos de humedad. El isoprop\u00edlico, no deja restos, se volatiliza. Esta operaci\u00f3n frecuente, mantendr\u00e1 nuestra unidad limpia y a punto de volver a ser utilizada.<\/p>\n\n\n\n

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As\u00ed quedan un conjunto de cabezales y guiacintas. Debidamente rectificados, y evidentemente \u00abredondeados\u00bb, para que la cinta pase por ellos con la mayor superficie de contacto, garantizando unos excelentes resultados.<\/p>\n\n\n\n

Una vez nos hemos asegurado un buen funcionamiento mec\u00e1nico y una completa \u00abpuesta a punto\u00bb de la parte que va a leer y escribir, nos toca ponernos con el apartado se\u00f1ales, dejando todos los ajustes para el punto final, lo que llamamos un SERVICE COMPLETO. Recordamos nuevamente, que un correcto ajuste del azimut de cabezas es fundamental y complejo.<\/p>\n\n\n\n

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CONTINUARA …..<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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