{"id":6947,"date":"2022-11-30T15:01:26","date_gmt":"2022-11-30T15:01:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.altafidelidad.net\/?p=6947"},"modified":"2022-11-30T15:01:28","modified_gmt":"2022-11-30T15:01:28","slug":"reparacion-revox-pr99-5","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.altafidelidad.net\/?p=6947","title":{"rendered":"REPARACI\u00d3N REVOX PR99"},"content":{"rendered":"\n

REPARACI\u00d3N MAGNET\u00d3FONO REVOX PR99<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si estuvi\u00e9ramos en el lejano Oeste, dir\u00edamos que \u00abotra muesca m\u00e1s en nuestro revolver\u00bb. Afortunadamente no es as\u00ed y diremos \u00abOtro Revox m\u00e1s solucionado.<\/p>\n\n\n\n

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En este caso, un PR99 MKII, que adem\u00e1s nos ha llegado manipulado. Los Revox son \u00abcabroncetes\u00bb y no les gustan que les pongan las manos encima sin sentido. En el caso que nos ocupa, esta unidad presentaba varios problemas. Ruidos mec\u00e1nicos, ruidos de audio, la cinta no llegaba al final, grabaci\u00f3n\/reproducci\u00f3n defectuosa…. es decir un \u00abcromito\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Manos a la obra y lo primero, a desarmar la mec\u00e1nica para el ya obligado cambio de rodamientos o cojinetes. Lo primordial es que la cinta pr\u00e1cticamente \u00abpatine\u00bb sobre los mecanismos y no sea un freno para las mec\u00e1nica. De frenos, ya tiene la unidad, que tambi\u00e9n fallaban.<\/p>\n\n\n\n

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Detalle de los cojinetes. Hay hacer menci\u00f3n, que una unidad m\u00e1s veterana de Revox, no usaba cojinetes, sin\u00f3 un \u00abtarugo met\u00e1lico\u00bb, fijo, que obviamente ofrec\u00eda una mayor resistencia al paso de cinta. Con el paso del tiempo, la propia Revox se di\u00f3 cuenta de que pod\u00edan mejorar, e implementaron estos rodamientos que, como apuntamos, aligeraban la carga de los motores de arrastre.<\/p>\n\n\n\n

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Para continuar, testeo y si es necesario, rectificado de cabezas. Si nos fijamos en ambas, est\u00e1n \u00abcasi cuadradas\u00bb, es decir, mal contacto f\u00edsico con la cinta, sin\u00f3nimo de mala reproducci\u00f3n\/grabaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Una vez rectificadas y limpias, lucen mejor – y funcionan mejor. Lo ideal ser\u00eda cambiar cabezas, pero estamos hablando de unos 700 \u20ac unas nuevas. Nos arriesgamos al rectificado. Nunca hemos tenido una desgracia con este proceso. Y \u00e9stas precisamente, es-pec-ta-cu-la-res !!!.<\/p>\n\n\n\n

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Una vez, medio ensablado el equipo, con todo en su lugar, procedemos ya a su arranque. Que nos encontramos?. Con un tremendo ruido, sobretodo al rebobinar. Que puede ser?. El freno del motor derecho, donde el freno chirria tremendamente. Nos arriesgamos a desarmar esta mec\u00e1nica, sabiendo que es complicado que quede 100%, y que seguramente – as\u00ed fue – se tuvo que desarmar y reparar tambi\u00e9n el freno del carrete izquierdo, ya que el sistema de frenado funciona de forma digamos \u00abgemela\u00bb. Tanto tiene que frenar un carrete como otro, de lo contrario la cinta al pasar a Stop, \u00abcuelga\u00bb y facilmente se puede enrollar.<\/p>\n\n\n\n

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Ya tenemos ambos carretes funcionando perfectamente, sin chirridos, por lo que ya pasamos a la parte final. Los ajustes, primero mec\u00e1nicos, azimut, posici\u00f3n de las cabezas para terminar con los ajustes electr\u00f3nicos de ganancias de grabaci\u00f3n, reproducci\u00f3n, etc.<\/p>\n\n\n\n

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El resultado es francamente espectacular. De hecho, podr\u00edamos asegurar, que esta m\u00e1quina hac\u00eda tiempo que no funcionaba tan bien como ahora.<\/p>\n\n\n\n

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